dynamics润滑系统的简单介绍

机械设计专业术语的英语翻译

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阿基米德蜗杆 archimedes worm

安全系数 safety factor; factor of safety

安全载荷 safe load

凹面、凹度 concavity

扳手 wrench

板簧 flat leaf spring

半圆键 woodruff key

变形 deformation

摆杆 oscillating bar

摆动从动件 oscillating follower

摆动从动件凸轮机构 cam with oscillating follower

摆动导杆机构 oscillating guide-bar mechanism

摆线齿轮 cycloidal gear

摆线齿形 cycloidal tooth profile

摆线运动规律 cycloidal motion

摆线针轮 cycloidal-pin wheel

包角 angle of contact

保持架 cage

背对背安装 back-to-back arrangement

背锥 back cone ； normal cone

背锥角 back angle

背锥距 back cone distance

比例尺 scale

比热容 specific heat capacity

闭式链 closed kinematic chain

闭链机构 closed chain mechanism

臂部 arm

变频器 frequency converters

变频调速 frequency control of motor speed

变速 speed change

变速齿轮 change gear ; change wheel

变位齿轮 modified gear

变位系数 modification coefficient

标准齿轮 standard gear

标准直齿轮 standard spur gear

表面质量系数 superficial mass factor

表面传热系数 surface coefficient of heat transfer

表面粗糙度 surface roughness

并联式组合 combination in parallel

并联机构 parallel mechanism

并联组合机构 parallel combined mechanism

并行工程 concurrent engineering

并行设计 concurred design, cd

不平衡相位 phase angle of unbalance

不平衡 imbalance (or unbalance)

不平衡量 amount of unbalance

不完全齿轮机构 intermittent gearing

波发生器 wave generator

波数 number of waves

补偿 compensation

参数化设计 parameterization design, pd

残余应力 residual stress

操纵及控制装置 operation control device

槽轮 geneva wheel

槽轮机构 geneva mechanism ； maltese cross

槽数 geneva numerate

槽凸轮 groove cam

侧隙 backlash

差动轮系 differential gear train

差动螺旋机构 differential screw mechanism

差速器 differential

常用机构 conventional mechanism; mechanism in common use

车床 lathe

承载量系数 bearing capacity factor

承载能力 bearing capacity

成对安装 paired mounting

尺寸系列 dimension series

齿槽 tooth space

齿槽宽 spacewidth

齿侧间隙 backlash

齿顶高 addendum

齿顶圆 addendum circle

齿根高 dedendum

齿根圆 dedendum circle

齿厚 tooth thickness

齿距 circular pitch

齿宽 face width

齿廓 tooth profile

齿廓曲线 tooth curve

齿轮 gear

齿轮变速箱 speed-changing gear boxes

齿轮齿条机构 pinion and rack

齿轮插刀 pinion cutter; pinion-shaped shaper cutter

齿轮滚刀 hob ,hobbing cutter

齿轮机构 gear

齿轮轮坯 blank

齿轮传动系 pinion unit

齿轮联轴器 gear coupling

齿条传动 rack gear

齿数 tooth number

齿数比 gear ratio

齿条 rack

齿条插刀 rack cutter; rack-shaped shaper cutter

齿形链、无声链 silent chain

齿形系数 form factor

齿式棘轮机构 tooth ratchet mechanism

插齿机 gear shaper

重合点 coincident points

重合度 contact ratio

冲床 punch

传动比 transmission ratio, speed ratio

传动装置 gearing; transmission gear

传动系统 driven system

传动角 transmission angle

传动轴 transmission shaft

串联式组合 combination in series

串联式组合机构 series combined mechanism

串级调速 cascade speed control

创新 innovation ; creation

创新设计 creation design

垂直载荷、法向载荷 normal load

唇形橡胶密封 lip rubber seal

磁流体轴承 magnetic fluid bearing

从动带轮 driven pulley

从动件 driven link, follower

从动件平底宽度 width of flat-face

从动件停歇 follower dwell

从动件运动规律 follower motion

从动轮 driven gear

粗线 bold line

粗牙螺纹 coarse thread

大齿轮 gear wheel

打包机 packer

打滑 slipping

带传动 belt driving

带轮 belt pulley

带式制动器 band brake

单列轴承 single row bearing

单向推力轴承 single-direction thrust bearing

单万向联轴节 single universal joint

单位矢量 unit vector

当量齿轮 equivalent spur gear; virtual gear

当量齿数 equivalent teeth number; virtual number of teeth

当量摩擦系数 equivalent coefficient of friction

当量载荷 equivalent load

刀具 cutter

导数 derivative

倒角 chamfer

导热性 conduction of heat

导程 lead

导程角 lead angle

等加等减速运动规律 parabolic motion; constant acceleration and deceleration motion

等速运动规律 uniform motion; constant velocity motion

等径凸轮 conjugate yoke radial cam

等宽凸轮 constant-breadth cam

等效构件 equivalent link

等效力 equivalent force

等效力矩 equivalent moment of force

等效量 equivalent

等效质量 equivalent mass

等效转动惯量 equivalent moment of inertia

等效动力学模型 dynamically equivalent model

底座 chassis

低副 lower pair

点划线 chain dotted line

（疲劳）点蚀 pitting

垫圈 gasket

垫片密封 gasket seal

碟形弹簧 belleville spring

顶隙 bottom clearance

定轴轮系 ordinary gear train; gear train with fixed axes

动力学 dynamics

动密封 kinematical seal

动能 dynamic energy

动力粘度 dynamic viscosity

动力润滑 dynamic lubrication

动平衡 dynamic balance

动平衡机 dynamic balancing machine

动态特性 dynamic characteristics

动态分析设计 dynamic analysis design

动压力 dynamic reaction

动载荷 dynamic load

端面 transverse plane

端面参数 transverse parameters

端面齿距 transverse circular pitch

端面齿廓 transverse tooth profile

端面重合度 transverse contact ratio

端面模数 transverse module

端面压力角 transverse pressure angle

锻造 forge

空气动力发动机的构造原理

一、空气发动机的原理是：

1.它的引擎采用压缩技术，把空气压缩后储存在一个汽缸内。引擎接上电源充气4小时就可以以80公里的平均时速行走10小时。

2.运行原理，用解振和轮胎产气　它是一种非常规的能源科技用于空气动力汽车的安全热源气源动力系统装置，空气具有高度可压缩性，因而能够作为能量载体；利用压缩空气作为气动汽车的动力源，采用气体发生剂供给膨胀吸热的热源和气源，两相联合相得益彰。

二、优缺点

1.空气动力的发动机有以下缺点：噪音大，耗气量大一会就跑完了，扭矩力比汽油机小得多所以不适宜扭矩要求较大的场合等等。

2.它具有以下几个优点：价格便宜比较适合发展中的国家，结构简单，对环境污染较少，环境适应性强在高温低温下都可以正常的运转，寿命长，应没有高温低温的特点，金属不宜变形所以寿命会比内燃机的寿命多。

扩展资料：

空气动力学可有两种分类法：

1.根据流体运动的速度范围或飞行器的飞行速度，空气动力学可分为低速空气动力学和高速空气动力学。通常大致以400千米/小时（这一数值接近于地面1atm，288.15K下0.3Ma的值）这一速度作为划分的界线。

在低速空气动力学中，气体介质可视为不可压缩的，对应的流动称为不可压缩流动。大于这个速度的流动，须考虑气体的压缩性影响和气体热力学特性的变化。这种对应于高速空气动力学的流动称为可压缩流动。

2.根据流动中是否必须考虑气体介质的粘性，空气动力学又可分为理想空气动力学(或理想气体动力学)和粘性空气动力学。

除了上述分类以外，空气动力学中还有一些边缘性的分支学科。例如稀薄气体动力学、高温气体动力学等。

参考资料：百度百科-空气动力汽车

100公升汽油不到7分钟就跑光了？全方位剖析布加迪凯龙

亲眼看到了光着身子被展示出来的W16千瓦涡轮发动机，那是与以前修理厂遇见的小型 汽车 发动机不同的感觉，不禁让人联想到用于飞机和船舶的引擎的压迫感和庄严感。高约1米左右，包含变速箱在内的长度大概有2米左右，这次总算能见识到排气量8.0T、16气缸、最高输出1500匹的猛兽“心脏”了。

“铝制发动机重436kg。最高输出时每小时消耗880升汽油。这时，冷却水循环的速度是每分钟800升，发动机油每分钟120升”

顺便说一下，因为油箱的容量是100升，所以计算到最高速度时不到7分钟，所有的汽油就都用完了。天呐，虽说是无所谓的信息也就罢了，但越是了解这些数字，就越能知道1500ps、1600Nm的表演有多吓人。

“改变以往的形式，用8缸驱动2个涡轮”

新机型“白龙”搭载的该引擎除了W16、排量8.0升的版本外，Boar×行程和Boar·螺距等也继承了前作威龙的产品，特征性的是这个两级涡轮增压动力系统，虽然高薪涡轮的组成结构和威龙一样，但是取消了每4个汽缸分配一个涡轮增压器的传统形式，用8个汽缸驱动两个涡轮增压。

为了缓解涡轮迟滞现象，布加迪Chiron引入了两级涡轮增压技术，四个涡轮增压器分布在引擎的两边，每四个气缸共用一个涡轮增压器。当转速低于3800rpm时，左右各有一个涡轮介入工作以缓解迟滞现象，当发动机转速高于3800rpm时，四个涡轮才会全部介入工作并产生最大1.85bar的增压。由此，可以大幅减轻低负荷时的涡轮增压，改善驱动效率，所以能够发挥从2000 rpm到6000 rpm的1600Nm的最大扭矩。另外，涡轮增压器的尺寸比威龙大69%。

同样从威龙继承下来的7速DCT根据力量的提高强化了离合器、变速叉子、同步夜器等，润滑系统也进行了改良。重量是120kg。另外，生产变速箱的是英国的里卡德公司。

“采用兼具抓地力和低阻力的主动空气动力学”

对于以最高速度420km/h的速度行驶的凯龙来说，空气动力学是非常重要的。但是，为了最大生成1.5G的抓地力，需要强大的下沉力，另一方面，在超过400km/h的速度范围内极力抑制阻力是不可缺少的。为了兼顾这个相反的要求，凯龙采用了主动空气动力学。

这是由高度和迎角适时变化的尾翼和在前轮之前装备的仅可调整角度的襟翼构成的，两者与准备了4种的摆动模式设定随时变化。值得一提的是， 汽车 空气阻力系数在极速模式中为0.35是最小的，最大的是弯道模式的0.4。另外，主动空气动力学与前后悬架上安装的车高调整装置也可以联动，而进气口导风板可使车辆以较低的阻力行驶，从而降低燃油消耗。导风板位于前保险杠左右两侧的进气口内，它们是连续可调的，并可用于调节通过散热器的空气流量。

“刹车的冷却性能比威龙提高了50%”

悬架前后都是双扇形，弹簧的是金属制。上述由压式车高调节装置组合而成。ZF制的减震器可以无阶段调整衰减力。布加迪主张，采用铝制单筒式自适应减震器在超级跑车史上首次给凯龙使用。

碳陶瓷·刹车是AP研磨制，F1得到的经验技术被活用在此处。刹车冷却也被精心设计，将被称为导雨的整流装置安装在轮毂内侧，有效排出热气，冷却性能比威龙提高了50%。

“与LMP1方程式赛车战斗24小时的底盘硬度”

车架在意大利的卡马蒂尼制造。底盘部分就像赛车一样，三明治采用铝合金外壳，实现了高刚性化和轻量化，令人感兴趣的是，车身的外面板也加入了特殊的发泡剂，努力减轻重量。还有一点，和VELON决定性的不同是，RIYA的子框架由铝制改为碳复合制。这样就实现了8kg的轻量化。顺便说一下，扭歪刚度为5万Nm/度，前后对活动施加负荷时的位移量为每吨0.25mm，这和方程式赛车LMP1的底盘刚度相当。

那么，凯龙能超过威龙16·4超级跑车保持的量产车车的最高速度记录，431.072km/h吗？引擎从1200ps提高到1500ps，空气动力学也大幅度进化，结论：一定可以。

最后有人在研讨会中提问，“如果制作简化了设备的电力系统的话，能期待进一步的速度记录吗？”答案是不正确的。布加迪完成了超越 汽车 常识的表演，但并不是一个只追求性能的品牌。只有兼顾豪华和高性能的体验，才有资格谈论bugati的名字。从这个意义上来说，凯龙可以说是继承了布加迪遗传因子的正统血脉。

机械动力学系统的三要素及作用？

机械设备种类繁多，机械设备运行时，其一些部件甚至其本身可进行不同形式的机械运动。机械设备由驱动装置、变速装置、传动装置、工作装置、制动装置、防护装置、润滑系统、冷却系统等部分组成。如果把机械设备概括成三大要素的话，它应该由可以完成某种特定功能的机构、原动力和操控系统三部分组成。