海沧大桥-海沧大桥简介

海沧大桥怎么收费的

年收费

2005年9月1日起，厦门路桥通行年费制开始施行。本市机动车辆每年应按规定的时间到指定地点缴纳年费；外地机动车辆进出厦门市行政区域内的收费站时,可缴纳次费，也可自主选择缴纳年费。

年费标准

机动车辆年费按660元/年·吨计征，小于等于1吨的按1吨计征，大于1吨的小数位吨位不足0.5吨的按0.5吨计征，超过0.5吨吵锋的按1吨计征。其中厦门市小于等于7座的私家小客车按396元/年·辆计征，出租车按198元/年·辆计征。

年费征收方式

客车每10座折算为1吨，卧铺车的1个床位按普通客车的1.5个座位计征。货车按核定装载吨位计征，10吨以上20吨及以下的部分按二分之一计征，超过20吨以上40吨及以下的部分按四分之一计征，超过40吨以上的部分不予计征。不能升枯晌载客、载货的机动车辆，按其自重（包括固定装置）吨位折半计征。

次收费

2004年，厦门出台了《厦败雀门大桥海沧大桥实行车辆通行费不停车电子钱包征收管理办法》，并于当年9月1日开始实行电子钱包收费。采取不停车电子钱包征费的方式，更低收费标准可达5折。

私家车和的士当月两桥累计通行4次或以下，12元收费不予折扣；5－8次，当月可享受7折优惠；累计通行9－14次，当月可享受12元收费的6折；而当月累计通行15次或以上，收费标准更低，只需6元。

24座客车的分段折扣 *** 与私家车、的士一样，不过折扣基数是30元；24座以上客车分段折扣 *** 也一样，但基数是50元。

厦门海沧大桥介绍？

厦门海沧大桥（Haicang Bridge）坐落在厦门西港中部，是从海沧半岛通往厦门岛的一座东西方向的海峡性公路大桥，同时也是亚洲之一、世界第二（在当时仅次于丹麦）的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，代表着20世纪中国建桥水平更高成就。作为厦门出岛的第二条通道，海沧大桥连通厦门本岛与海沧半岛台商投资区。它的建成，象征着厦门在21世纪初要实现“厦门各区紧密互动”的大城市格局，并由海沧、杏林、集美、同安组成相互关联的几个片区，使厦门从一座海岛型城市发展成一座海湾型城市。

大桥是由东渡互通立交东引桥、东航道桥、全漂浮钢箱梁悬索桥、西航道桥、西引桥、西引道、石塘立交等大型工程组成的双向六车道公路特大桥梁，全长5926.527米，主跨648米，桥面宽度36.6米，设计通行能力为50000辆/日，行车时速为80公里/时，工程概算总投资28.7亿人民币，于1996年12月18日动土兴建，主体工程于1997年6月份正式开工建设，全桥于1999年12月30日顺利通车。

除正在进行开口改造的高集海堤外，厦门岛目前已有厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道等总计五条联外过海公路要道。

历史沿革

1996年12月18日，海拿神沧大桥开工建设。

1999年12月30日，海沧大桥建成通车。

2002年，海沧大桥进行之一次翻修，针对问题是桥面的沥青推移现象，共翻修9000平方米桥面。

2005年，路桥公司与桥面铺装的设计单位对钢桥面铺装技术进行优化，对海沧大桥进行了第二次翻修，主要是将原本光滑的钢板表面，过渡成粗糙的平面，并采用合适的沥青铺设。

2010年12月30日，海沧大桥西引桥正式通车，海沧生活区与厦门本岛的距离缩短大约6公里。

2013年06月25日至2013年08月25日，海沧大桥启动自建成以来，第三次是历史规模更大的一次翻修。为保障海沧大桥桥面良好路况和钢箱梁结构的安全，厦门市 *** 决定对海沧大桥桥面铺装层进行全面维修。

建筑结构

海沧大桥是我国第四座大跨径钢箱梁悬索桥，是我国之一座特大型三跨吊钢箱梁悬索桥，悬吊结构在国内首次采用不设竖向塔支座的全漂浮连续结构，为世界上第二座采用此种结构的大型悬索桥。

位于厦门市西港中部，西起海沧开发区马青公路，跨越厦门西海域并穿过火烧屿后接厦门本岛仙岳路，是厦门岛的第二条对外通道。工程全长6419m，由石塘立交、西引道、西引桥、西航道桥、东航道桥、东引桥、东渡互通立交东引道及附属工程等组成，东航道桥为悬索主桥，长1108米 主跨648米。海沧大桥为双向六车道加紧急停车带的高等级公路特大桥梁，兼具城市桥梁功能。海沧大桥设计通行能力为50000辆/日，行车时速为80公里/时。

大桥为三跨连续全飘浮钢箱梁悬索桥，全长约6000米，主桥3140米主跨648米。钢箱梁全长1108米。钢箱梁宽（即桥面宽）36.6米，高3米。分11类94节拼接而成，其中标准箱长12米，重157.5吨，最轻的127.4吨，最重的206.6吨。大桥有140米高的双塔，上架两根主缆，主缆由99股1万多根钢线组成的，由吊杆把主缆和钢箱梁拉住，钢箱梁与海面净高55米，5万吨巨轮可自由通航。

海堤修建前，厦门是悬于海上的孤岛，交通极度不便物蠢。据当时主政福建的叶飞回忆，陈嘉庚先生多次提出建议，要在厦门与集美间建座海堤，以把厦门与大陆连接起来。

从1953年开始，厦门市动员“万人大军”，抛石入海，终于在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令厦门成为半岛，鹰厦铁路和324国道福建段（福州、经过莆田、泉州至厦门段等）得以连入厦门，对厦门的国防和经济都有巨大贡献。在1990年以前，海堤是厦门对外联系的成都网站改版公司通道，厦门继集杏海堤、高集海堤 后厦门大桥、海沧大桥、集美大桥等相继建成，方便了厦门的交通。用这种技术建造大桥，世界上属第二座，亚洲是之一座。 *** 总书记题写消蚂亏的“海沧大桥”桥名，光彩夺目。大桥凌空飞架，俊美飘逸，银灰色的桥身，与蓝天、碧海、红花、绿树融为一体 宛如一道飞虹，又似一条银龙，架在厦门西海上，成为厦门再腾飞的翅膀。

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厦门4条跨海大桥（含引桥）各几公里？

厦门大桥：全长6695米，主桥长2070米。\x0d\x0a海沧大桥：全程长5926.527米，主桥孝野长1108米，主跨648米。\x0d\x0a集美大桥：全长银察8.43公里，其中跨海部锋慎茄分3.82公里。\x0d\x0a杏林大桥：全长8.53千米，主桥长7.48千米，跨海桥长5.034千米。