可能一开始还没什么，但跑的时间长了，产生积碳的部位越来越多，就会出现动力下降、油耗升高、点火困难等等症状，需要及时地去处理。

汽车积碳是什么东西

汽车积碳，简单来说就是：发动机内的混合气体燃烧不充分的产物。

就跟我们烧垃圾，成都谷歌推广公司，面还是留了一层黑漆漆的东西，是一样的。不会烧一下，所有东西都没有了，还是有留下来的部分的。

李炳贤发表在《河北农机》上面的论文，《增压直喷发动机容易积碳原因分析及清除方法》。

上面讲到：发动机工作的时候，燃油、少量的机油蒸汽和一些杂质不能完全燃烧，高温氧化形成了胶质，再经过碳化，就形成了积碳。

哪些部位可能出现积碳

虽然积碳在发动机内形成的，但是它是会扩散到车子的各个部位的。

• 发动机燃烧室

首先是发动机燃烧室。燃烧室的积碳主要分布在活塞顶部、火花塞、燃烧室内壁这些地方。由于是直接发生燃烧的地方，所以积碳会更多一点。

这和我们农村烧的土灶，灶腔里面黑烟灰多一点，成都网站维护公司道理是比较像的。

而且燃烧室形成积碳的原因也相对比较复杂。

比如说：汽油本身就是有一个叫“芳烃”的东西的，只要参与燃烧就是有的。

然后机油也有可能......蒸汽窜进去的时候，也有可能会有这种情况，燃烧条件不够好的时候等等，都有可能会导致积碳的产生。

• 进气系统

其次，进气系统，像节气门、进气歧管等也有可能会出现积碳的。

节气门举个例子，石社轩发表在《小型内燃机与摩托车》上面的论文，《电控发动机节气门积碳的原因与对策》。

上面讲到：发动机内一部分油雾会进到节气门，被高温挥发后，它的蜡和胶质保留了下来，会粘附来自燃烧室的碳烟，从而形成积碳。

而节气门是控制进气量的大小的，积碳过多，就有可能会影响节气门的开度，导致进气量不足。

这有点像什么？就像：我们感冒了，有个鼻子给堵了，呼吸就不太顺畅，跑就不太跑得快，差不多的意思。

• 排气系统

除了进气系统，排气系统的一些部位也有可能会形成积碳的。比如说：三元催化。

任保勇、林坤等人发表在《清洗世界》上的论文，《汽车三元催化器的免拆清洗》。

上面就讲到：燃烧室产生的碳烟附着在三元催化的催化剂表面，如果来不及完全转化，发生了沉积，就有可能会形成积碳。

积碳对三元催化的影响比较大，是导致三元催化转化器失效的主要原因。

• 燃油系统

成都谷歌推广公司，就是什么？燃油系统。燃油系统中容易形成积碳的地方主要是喷油嘴。

张宏洲、廖银生等人在《汽车技术》上面发表的论文，《增压直喷发动机积碳形成机理及对策》。

上面讲到：当喷油嘴温度高于燃油90%馏分温度时，燃油汽化，积碳前驱物会粘附在喷油嘴壁面，并不断地聚集增长形成积碳。

喷油嘴积碳如果是过多的话，会堵塞喷油嘴针阀、阀孔，会影响喷油量的大小，很可能会出现动力性能下降的问题，就是喷得不是很匀了。

就家里洗澡那个莲蓬头坏掉了，原来是雾一样的，像下雨一样的，出来得很匀的。

现在变成一根了，「叭叭叭叭」戳我脸上，还有点痛了，反而洗澡洗不干净。

积碳应该怎么清洗

积碳其实就像是一种“慢性疾病”，及时地“预防”和“治疗”也是很重要的。

• 不同部位的积碳应该怎么清洗

针对不同的部位，我们对应的所谓的“治疗方案”其实也是不太一样的。

比如说：节气门、喷油嘴、三元催化的话，比较推荐拆卸下来清洁的。节气门拆卸相对还比较简单一点。

动手能力相对还可以的朋友，照我们自己以前做过的《自己动手清洗节气门，省200元不用去4S店》这个视频来看的话，是做得到的。

有兴趣的朋友可以去看一下，试试看。喷油嘴和三元催化的话，拆卸相对复杂一点。

甚至拆下来装回去，有可能装得不是很好，就比较推荐去维修厂或者4S店把它做好，或者用燃油宝也可以，当然我家也有卖。